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              力压广深,晋级航空“第三城”!成都凭什么?

              浏览量:2231作者:转载来源:web

              6月27日,随着国航、东航、川航三家基地航空公司共派出6架飞机执行首航航班,分别飞往北京、上海、广州三大航空枢纽,成都第二机场也即成都天府国际机场,正式通航。

                这意味着,成都已经成为第三个(另外两个是北京、上海)拥有“一市两场”的城市,也成为全国第二个拥有双4F级别机场的城市(另一个是北京,上海浦东机场是4F,但虹桥机场是4E)。

                随着成都第二个机场交付使用,成都也终于如愿以偿地坐上了航空第三城的宝座。

                两年前,我去成都出差的时候,参观过成都天府国际机场的建设工地,当时还只是个雏形,才两年的功夫,一座国际机场就呈现在了世人眼前。

                从2016年5月7日开工到2021年6月27日通航,短短5年时间建造出了一个拥有两个航站楼,三条跑道的4F级别机场,创造了成都速度。

                

              力压广深,晋级航空“第三城”!成都凭什么?
              2019年8月参观时天府机场的景象

              力压广深,晋级航空“第三城”!成都凭什么?
              6月27日开航的天府国际机场

                按照规划,能够满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。

                远期规划中,机场将建设“四纵两横”6条跑道,140万平方米的航站楼,满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。

                据了解,成都两大机场各有分工、形成互补。

                天府国际机场重点打造国际客货运航空枢纽,双流国际机场主要运营国内商务、地区航线,两个机场可互为备降机场,逐步形成错位发展、功能互补、协同联动的双枢纽机场体系,发挥“1+1>2”的优势。

                按照成都市的规划,到2025年,成都两个国际机场旅客吞吐量将达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨;到2035年,年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

                一座世界级的航空枢纽,雏形已现。

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                关键问题来了,成都为何能成为国内第三个“一市两场”、第二个拥有双4F级别机场的城市?为何不是广州和深圳?

                广州、深圳也在谋划第二机场,但始终未能如愿,主要原因在于粤港澳已经有了香港赤鱲角国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场组成的航空集群,没有那个必要。

                而成都之所以能够获得,与西南地区作为国家战略储备有莫大关系。

                熟悉抗日战争的人应该清楚,1937年7月7日全面抗日战争爆发后,日本侵占了中国大片土地,大多数学校、工厂被迫迁移到西南地区,西南地区作为中国的大后方,为最后的反扑保存了力量。

                自中美贸易摩擦爆发以来,中美关系已经进入建交以来的冰点。特朗普虽然已经卸任,拜登上台,但无论谁当美国总统,中美之间的关系再也回不到当初,两国之间渐行渐远已成必然。

                这种背景下,美国必然会与其盟友再度组成多重岛链。做强做大西南地区的必要性非常重要。

                所以,我们能看到,这些年来,管理层可谓不遗余力做强做大西南地区。

                比如,在重庆获得国家中心城市之后,将成都也升格为了国家中心城市。比如将原本的成渝城市圈升格为成渝地区双城经济圈。比如将成都-重庆定位为与北京-天津、上海、广州-深圳地位相同的国际性综合交通枢纽。

                此外,2019年还调整了陆海新通道,三条通道中两条以重庆为起点,一条以成都为起点。以重庆、成都为起点将西部城市与大海相连,意图不言自明。

                这是要让北部湾成为西南地区的出海口。

              力压广深,晋级航空“第三城”!成都凭什么?
                

                再比如,在最近发布的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》,明确将重庆第二机场写进了规划。这意味着,西南地区两大核心城市,未来都将有双机场。

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                不断给予成都、重庆利好,目的很明确,就是想以成渝为引擎,带动西南地区崛起,让西南地区富裕起来,成为中国经济第四极,成为中国大后方的战略备份。

                成渝地区双城经济圈发展规划去年年末已经审批,如今发布在即。从战略备份这个角度来看,这份规划或许又会是个大礼包,或许成渝双城经济圈也会拔高到和京津冀、长三角、粤港澳一样,成为国家战略。

                这个只是本号的猜想,能否成真,拭目以待。

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                2019年,成都双流国际机场旅客吞吐量位列内地第4位。

                2020年,由于疫情的冲击,上海与北京的吞吐量下滑非常明显,成都趁机跃升至第二位,仅次于广州白云国际机场。重庆江北国际机场也从2019年的第9位,跃升至第4位。

              力压广深,晋级航空“第三城”!成都凭什么?
                

                从2020年的数据来看,机场排名前五中,西南地区就占了2个。换句话说,西南地区已经成为了比肩华北、华东、华南的航空枢纽。

                环顾全球,双机场一般被认为是世界级城市的标配。

                除了面积特别小的城市外,一般的世界性城市均有两个以上的机场,如美国的纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿;日本的东京、大阪;法国巴黎;韩国首尔;英国伦敦;德国柏林等。

                成都先重庆、广州、深圳一步,获得了双机场,必然会提升成都的国际门户城市属性,将助力成都的航空经济发展,继续提升成都的综合竞争力。

                在海权逐渐过渡到陆权的时代,或者说陆权复兴的时代里,机场与高铁是城市发展的两个重要动力引擎。

                如今,天府国际机场交付,西南地区如虎添翼,尤其对于成都的航空与经济地位。换句话说,在双机场助攻下,成都的经济排名,或许还有爬升的空间。

                过去十年,成都的经济排名从内地第13位爬升至如今的第7位。

              力压广深,晋级航空“第三城”!成都凭什么?

              制图:城市财经

                     未来十年或者二十年,成都或许有望再超越苏州、重庆,成为中国经济第五城,犹未可知。

                但此时成都心中,应该立下了这个Flag。


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